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图片 30个小时的紧密合作:南航飞机首降加尔各

2017-12-28 16:22

  图1:机组人员。

  民航资源网2010年2月22日消息:2月12日是农历牛年二十九,由广州飞往尼泊尔加德满都的中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)CZ3067航班,由于天气原因备降印度加尔各答,一个10小时的航班竟然用了30小时才完成。此次备降地点是南航的飞机从未飞过的城市,面对航线新,机场情况陌生,缺乏地面保障支援的情况,机组成员紧密团结协作,克服困难顺利完成了任务,演绎了一个又一个动人的故事。

一波三折的备降

  凌晨1点,夜空一片漆黑。经过近5个小时的飞行,飞机临近加德满都,机组收到的天气报告符合着陆的标准,正常情况下再过20分钟,将安全落地顺利完成航班任务。就在机组有条不紊地按照程序进近时,耳机内传来机场管制员的指令,要求飞机中止进近,在指定的空域盘旋等待。经过询问,原来机场跑道的灯光系统突然断电,目前正在抢修,前面有一架飞机已经复飞。机组毫不犹豫地执行了管制员的指令,开始盘旋等待。几分钟后,机场跑道的灯光系统故障排除,电台里传来可以再次进近的指令。

  加德满都机场周边的地形复杂,跑道条件不好,为了确保飞行安全,公司和广州飞行部都明确要求夜航加德满都时必须由两名机长操纵。飞行员有时候会开玩笑的说“在加德满都夜间着陆只能靠感觉,即使视力再好也很难找到合适的目视参照物”。正当机组按照机场管制员的指令重新组织进近不久,又有一架飞机在决断高度机组无法目视跑道,开始复飞。管制员再次命令机组中止进近盘旋等待。机组再一次执行管制员的命令,停止进近并开始等待。洪波和刘军两名机长立即协商订出了对策,决定力争抓住天气转变的瞬间安全落地,同时迅速查阅周边备降机场的天气情况,做好备降的各项准备工作。

  机场越来越近,管制员的指令越来越频繁。突然管制员向机组通报一个信息,他们向先前落地的尼泊尔航空的机长了解,距离机场0.6海里才看清跑道,目前天气现象稳定,没有改变的趋势。0.6海里!已经大大低于标准,驾驶舱内陷入了沉默,继续等待还是去备降机场、还需要多少时间天气才能好转、飞机上的存油是否能支持等待的时间等一系列问题摆在了机组面前。经过再三分析,机组从确保安全的最高要求出发,决定第三次中止进近,不再等待,转场备降。在两名机长的指挥下,机组成员明确分工、各就各位、迅速忙碌起来。加德满都附近有孟加拉国的达卡和印度共和国的加尔各答两个备降机场。南航已经开辟了国内至达卡的航线,并设有办事处;而加尔各答则是南航的飞机从未飞过的城市,航线新、机场情况陌生、缺乏地面保障支援。显然前者应该是机组备降的首选。可是据气象预报达卡机场也正处于边缘条件。在加德满都上空三次中止进近和盘旋已经消耗了部分燃油,飞往达卡空中还需要一个小时。一旦当地天气突然变坏,燃油用尽后果不堪设想。权衡利弊,机组决定克服一切困难,凭借手中仅有两份航图,飞往天气条件稳定的印度加尔各答。

浓郁的国际情谊

  两名机长负责监控飞机和通讯,两位副驾驶负责查阅航图和与乘务组沟通,乘务组负责安抚旅客。在机组全体人员的紧密配合下,飞机终于安全顺利地着陆,南航的木棉花也第一次展现在印度加尔各答机场。然而,在加尔各答安全降落只是备降成功第一步。

  当机舱门打开后,面对这片陌生的土地大家一派茫然。南航与此地没有航班,也没有办事机构。机组和上百名旅客的地面服务到底该找谁?前面还会有多少意想不到的困难?此时此刻机组沉着镇定,首先请加尔各答机场地面服务人员设法联系南航驻印度德里办事处,不久一位地服人员兴冲冲地举着手机跑上飞机,接通了南航德里办事处的电话,这个电话就像一场及时雨,迅速缓解了大家的焦虑。公司已经得到航班备降加尔各答的消息,并指示德里办事处尽一切可能提供支援。就这样机组紧紧抓住这位机场地服人员,不但顺利的与公司建立了联系,而且保持了与机场当局的沟通。看着他不断地跑上跑下飞机为我们传递信息,累得满头大汗却没有时间擦,机组人员特意给他递上一杯水和纸巾,但他只是憨厚的笑了笑,摆摆手又继续忙碌起来。经过多方努力,旅客被妥善安置到候机楼的隔离大厅休息,飞机重新加注了燃油,落实了下段航程的配餐和机供品事项。为了安全和随时待命起飞,机组选择留在飞机上休息。

  图2:机组人员机舱内合影。




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